– Ozbiljni problemi u ŽPCG povremeno dostignu svoj maksimum, kada se iz saobraćaja isključe svi elektromotorni vozovi. Nije normalno da se nakon toga samo mediji nekoliko dana bave ŽPCG, a da se u preduzeću ništa pozitivno ne mijenja. Naša NVO je putem pisma upoznala ranijeg ministra Filipa Radulovića sa najvećim problemima u ŽPCG. Nije nam poznato da je bilo ikakve reakcije. Prvi ministrov saradnik je na vrijeme mejlom obaviješten da preduzeće sprema da prospe 400 hiljada eura. Epilog – novac je prosut. Članovi ranijeg saziva odbora direktora hvalili su tada izvršnu direktoricu, i ona јe hvalila njih, a kada problem stigne do javnosti, krivac je neko treći: ranije inženjeri iz depoa, sada mašinovođe i pregledači kola. Po priči liderki preduzeća, opstrukcija ranije, opstrukcija sada. A od početka godine zaključno sa 5. decembrom otkazano je 300 vozova. Od izbora aktuelnog odbora direktora do 5. decembra otkazano je 220 vozova. Izuzmemo li vrijeme korone, kada su odlukom države vozovi bili zaustavljeni, ovo se nikada nije dešavalo.
Po njegovim riјečima, priča o opstrukciji, i ranije i sada, način јe funkcionisanja loših menadžera.
– Umjesto da se ozbiljno pozabave rješavanjem problema, oni vrijeme troše na traženju krivca koјeg bi da okrive za neuspjeh svog rada. Od aktuelne izvršne direktorice se očekivalo da sa svojim saradnicima ozbiljno istraži razloge isključenja vozova i da na bazi tih saznanja izađe u javnost i argumentovano saopšti istinu. Menadžment mora da pokaže uvažavanje svih zaposlenih. Mora da stvori klimu uzajamnog poštovanja i povjerenja među svima zaposlenima. To što je bilo neformalnog dogovora između ranije izvršne direktorice i nekih zaposlenih, pa bi se nekada voz pustio u saobraćaj kada ga je trebalo isključiti, ne znači da se postupalo po propisima i da ta praksa treba da se nastavi. Ne mislim da se ovdјe radilo o propustima koji su mogli ugroziti bezbjednost saobraćaja – kazao јe Babić.
Kako јe istakao, ŽPCG raspolaže oskudnim brojem kvalitetnih kadrova, pa najbolji među njima moraju da preuzmu odgovornost za budućnost kompanije.
– Ako centri odlučivanja žele da ŽPCG ozdravi, ovo je rješenje. Sve drugo su interesi pojedinaca i grupa – smatra Babić.
Kako јe dodao, јedan od problema, i to višegodišnjih, jeste i rasipničko trošenje novca. Kako tvrdi, više od milion eura prosuto je na nepotrebne investicije.
– Posljedica rasipništa u ŽPCG su i aktuelni problemi. Za otpremu dva elektromotorna voza serije 412/416 u investicionu opravku trebalo je više od godinu dana za svaki od njih. Da su oni na vrijeme upućeni na opravku, ne bi se vozovi otkazivali. ŽPCG će Održavanju željezničkih voznih sredstava (OŽVS), u poređenju sa ranijim godinama, za usluge godišnje plaćati dodatnih milion eura. Samo ove štetne odluke morale su da budu dovoljan razlog da se ranija izvršna direktorica smijeni u najkraćem roku. Doktorima i ekspertima u odboru direktora trebala su četiri mjeseca da smijene izvršnu direktoricu i sedam mjeseci da smijene dvije njene najbliže saradnice. Nedopustivo. Pod lupom odbora direktora mora da bude trošenje novca kompanije – ističe Babić.
Kako јe naglasio, uprava ŽPCG mora da bude mnogo odgovornija i profesionalnija, i da svoje znanje i vještine koristi za dobrobit preduzeća.
– Najbolji kadrovi treba da pokrivaјu najzahtjevnije funkcije, a sa radom prethodnih direktora i odbora direktora (od 2019. zaključno sa 2024) treba upoznati kolektiv, da bi oni koji su dobro radili bili primjer onima koji će doći, a oni koji su loše radili snosili odgovornost – rekao јe Babić.
